Ang mundo ng mga pribadong flight ay isa sa mga luho. Ang mga nagpapatakbo ng pribadong mga negosyo ng charter ng jet ay nagsisilbing elbows na may mataas na echelons ng lipunan. Sa ngayon, ang karamihan sa mga tao ay nag-iisip na ang pagbili ng mga pribadong flight ay wala sa kanilang hanay ng presyo, ngunit maraming bilang ng mga apps at mga espesyal na serbisyo ang halos ginawang tulad ng bagong klase ng negosyo. Sa ilang mga kaso, ito ay mas maraming presyo na mabisa kaysa sa pag-upo sa unang klase.
Kung mayroon kang isang simbuyo ng damdamin para sa aviation o lamang umiikot sa mundo ng luxury travel, maaari mong isaalang-alang ang pagsisimula ng isang business charter flight. Kung bumili ka ng isang eroplano, isang fleet ng mga charters, pag-upa ng espasyo o simpleng broker ng flight, paglukso sa mundo ng propesyonal na aviation ay hindi madali. Mayroong maraming mga komplikadong alituntunin at regulasyon - hindi sa banggitin na ang mga eroplano ay hindi mura. Kung mayroon ka ng pera upang ilunsad ang isang negosyo sa aviation, marahil ito ay isang mahusay na desisyon upang maghanap ng isang propesyonal na makakatulong sa iyo na mag-navigate sa madilim na tubig at bumuo ng isang air charter business plan. Narito kung ano ang maaari mong asahan, mula sa pagbuo ng planong plano ng air charter sa pagtataan ng iyong unang flight.
Lumikha ng Air Charter Business Plan upang maakit ang mga mamumuhunan
Ang mga negosyo ng charter ay nangangailangan ng isang malaking load ng cash upang makakuha ng off ang lupa. Maaaring magastos ang isang bagong jet mula $ 3 milyon hanggang $ 90 milyon na may taunang gastos sa pagpapatakbo na $ 700,000 hanggang $ 4 milyon bawat taon. Kahit na ang ginamit na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mag-ayos ng isang bayarin ng daan-daang libong dolyar, ngunit hindi mo kailangang magkaroon ng isa upang magkaroon ng isang booming business charter. Ayon sa The Federal Aviation Administration (FAA), kailangan mo lamang ng eksklusibong paggamit ng hindi bababa sa isang sasakyang panghimpapawid para sa anim na buwan upang makapagsimula. Anuman ang pag-arkila o pagbili ng isang sasakyang panghimpapawid, malamang na kailangan mo ang mga mamumuhunan maliban kung ikaw ay malaya na mayaman o may sariling jet na sumusunod sa mga patnubay ng FAA.
Ang isang planong pangnegosyo ng air charter ay makakatulong sa iyo na makahanap ng mga namumuhunan sa pamamagitan ng pagpapatunay na ang iyong charter business ay pumupuno sa isang butas sa merkado at nasa isang landas sa kakayahang kumita, ngunit kailangan mong magpasya nang eksakto kung aling bahagi ng operasyon mo ang Pupunta ka. Hindi mo alam kung ano ang Bahagi 135? Well, ito ay magulo.
Lahat ng Kailangan Ninyong Malaman Tungkol sa Bahagi 135
Binabanggit ng Bahagi 135 ang lahat ng mga regulasyon at kinakailangan para sa isang air taxi (ibig sabihin ang iyong mga flight charter). Kabilang dito ang mga kinakailangan ng kasanayan ng piloto at mga regulasyon sa maintenance ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga negosyo ng charter ay dapat magkaroon ng sertipiko ng Part 135 upang gumana, ngunit ang pagkuha ng isa ay hindi madali. Karamihan sa mga tao na nagsisimula ng isang business charter flight sa tingin ng isang komersyal na tiket at instrumental rating ay sapat na, ngunit ito ay hindi. Kailangan ng mga pilot ng pinakamaliit na:
- 1,200 oras ng oras ng paglipad.
- 500 oras na lumilipad na cross-country.
- 100 oras na lumilipad sa gabi.
- 75 oras ng aktwal o simulated instrumento oras (50 ng kung saan ay dapat na in-flight).
Katulad nito, ang bawat Partido 135 sasakyang panghimpapawid (ibig sabihin, ang sasakyang panghimpapawid na ginagamit sa iyong negosyo ng charter) ay dapat na maaprubahan ng FAA. Sa bawat oras na magdagdag ka ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa iyong kalipunan ng mga sasakyan o mag-alis ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, ang mga dokumento ay dapat na ganap na susugan at reapproved. Ang sertipiko ng iyong Bahagi 135 ay dapat na muling susuriin bawat taon anuman ang mga pagbabago.
Ang Bahagi 135 ay may ilang iba't ibang mga sertipiko na maaari mong piliin na depende sa uri ng negosyo ng charter na umaasa mong ilunsad. Halimbawa, ang isang "Sampung o higit pa" 135 Operator ay maaari lamang gumana ng isang sasakyang panghimpapawid na may mas kaunti sa 30 pasahero at isang load na mas mababa sa 7,500 pounds. Sa kabilang banda, ang isang business charter na may lisensya ng Pangunahing Part 135 Operator ay maaaring magkaroon ng maximum na limang piloto at hindi hihigit sa limang kabuuang sasakyang panghimpapawid ng tatlong magkakaibang uri ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng mga iba't-ibang mga alituntunin ay nakabalangkas sa gabay ng National Business Aviation Association upang simulan ang isang operasyon ng Part 135.
Pag-apruba ng FAA Ay ang Live o Die ng isang Negosyo ng Jet Charter
Imposibleng maglunsad ng isang business charter na walang pag-apruba ng FAA, ngunit ang proseso ay kumplikado. Ang FAA ay nangangailangan ng mga manual sa pagpapatakbo para sa sinuman na nagsisimula sa isang business charter flight na may higit sa isang eroplano. Dahil ang mga regulasyon at panuntunan ay patuloy na ina-upgrade, maraming mga umaasa sa mga may-ari ng charter ang pipili na bumili ng isang naka-umiiral na manual mula sa isang operator o consultant. Ang mga inspektor ng FAA ay mabangis at mayroong isang napaka, mahigpit na proseso ng pag-apruba na maaaring tumagal ng mga linggo, buwan o taon upang maaprubahan. Ang manwal ay lamang ang mga pangunahing kaalaman.
Kumpletuhin ang Proseso ng Application ng Limang Phase
Walang sinabi na lumilipad ang mayayaman at sikat sa paligid ay simple. Ayon sa NBAA, ang mga nagsisimula sa isang negosyo ng charter flight ay dapat kumpletuhin ang isang limang-phase na proseso ng aplikasyon - at sa pagtatapos nito, marahil ito ay mararanasan ng mas maraming mas mahaba kaysa sa limang phases.
Ang prosesong ito ay nagsisimula sa mga pulong sa FAA Flight Standards District Office, pagkatapos ay nagsusumite ng isang pormal na sulat sa FAA na binabalangkas ang iyong pagsunod sa lahat ng kanilang iba't ibang mga alituntunin at regulasyon. Pagkatapos nito, kailangan mong idokumento ang iyong aktwal na pagsunod. Nasaan ang iyong operasyon manual? Saan ang iyong mano-manong pagpapanatili (yup, kailangan mo rin iyon kung mayroon kang higit sa 10 na upuan sa iyong sasakyang panghimpapawid)? Mayroon ka bang eksklusibong paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid nang hindi bababa sa anim na buwan? Kung hindi mo, hindi ka na makakalabas sa lupa. Maaari bang maayos ang iyong mga tauhan ng de-yelo runways? Kailangan mo ring isama ang iyong mga resume ng piloto at kabuuang oras ng piloto. Ang buong listahan ng mga kinakailangan ay nakabalangkas sa website ng NBAA.
Matapos mapatunayan na ikaw ay lubos na sumusunod, ang mga nagnanais na maglunsad ng paglipat ng negosyo ng charter papunta sa demonstration and inspection phase. Ito ay nangangailangan ng mga operator na lumilipad sa sasakyang panghimpapawid para sa 25 oras na may mga inspectors onboard. Mayroon ding Part 135 pilot training program at isang buong inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid bago ka bumaba sa lupa. Ang huling hakbang ay sertipikasyon. Kung pumasa ka sa lahat ng limang hakbang, handa ka nang ilunsad ang iyong unang flight.
Ano ang isang Pribadong Charter Broker?
Hindi lahat ng mga chartering business ay pareho. Maaaring gusto mo lamang i-broker ng eroplano para sa iba't ibang mga serbisyo ng negosyo ng jet charter kaysa sa aktwal na kumuha sa gastos at responsibilidad ng pagmamay-ari ng isang fleet ng mga pribadong eroplano. Totoo tayo: Ang mga eroplano ay isang malaking pamumuhunan at pagharap sa FAA ay isang sakit ng ulo. Kaya, ano talaga ang ginagawa ng mga broker ng charter?
Ang mga charter broker ay may elbows na may mga celebs at indibidwal na may mataas na net worth na naghahanap upang bumili ng charter jet para sa kanilang sariling paggamit. Ang posisyon na ito ay karaniwang nasa mga benta na may malalaking komisyon, mga bonus at mga insentibo. Mayroong maraming mga perks, ngunit ito ay may ilang mga hirap sa trabaho. Pinapayagan ng mga broker ang mga kliyente na matukoy ang kanilang badyet, magkasama ang mga quote, magbigay ng serbisyo sa customer, dumalo sa mga palabas sa kalakalan, magsagawa ng pananaliksik sa merkado at pangasiwaan ang admin ng negosyo. Minsan ibinebenta nila ang buong eroplano; kung minsan sila ay nagtatrabaho sa isang kumpanya ng charter upang itulak ang on-demand na mga pribadong flight. Ito ay isang katulad na trabaho sa mga benta ng kotse, ngunit ang mga suweldo ay maaaring maging napakalaking. Depende sa kumpanya, ang mga suweldo sa base ay bumabagsak sa $ 32,000 hanggang $ 45,000 na saklaw ng karamihan sa mga nakaranasang broker na nagkakaloob ng higit sa $ 50,000 - ngunit hindi kabilang dito ang mga walang bayad na komisyon at mga bonus. Kung ang isang pribadong jet ay nagkakahalaga ng higit sa $ 1 milyon, isipin lamang ang komisyon mula sa isang solong pagbebenta.
Paano Maging Isang Charter Broker
Kung naghahanap ka upang ibenta ang sasakyang panghimpapawid bilang isang charter broker, maaaring kailangan mo ng lisensya ng sasakyang panghimpapawid depende sa estado. Maraming mga broker ang pipiliin na gumana nang direkta sa mga tagagawa at kumilos bilang ang pag-uugnayan ng nagbebenta ng mga eroplano sa mga kumpanya ng charter, airline at pribadong indibidwal. Maraming mga piloto at mga inhinyero ang nag-opt para sa mga benta ng jet bilang isang part-time na karera dahil mayroon silang mga contact at ito ay kapaki-pakinabang. Ang alam mo ay lahat ng bagay, ngunit ang sinuman na may pagkahilig para sa paglalakbay sa luho ay maaaring magbigay ng karera na ito sa pagbaril.
Mga Bagong Panuntunan at Regulasyon para sa Mga Broker ng Charter
Sa 2018, inilathala ng Kagawaran ng Transportasyon ang mga bagong alituntunin at regulasyon at binago ang mga exemptions para sa mga operating air taxis at commuter na eroplano. Ito ay naglalayong gawing mas makatarungang negosyo para sa parehong mga consumer at startup na mga negosyo. Ang mga regulasyon ay nangangailangan ng mga broker na ibunyag ang mga relasyon sa negosyo sa mga air carrier, ngunit pinapayagan silang makipag-ayos ng kanilang sariling mga deal sa mga air carrier at muling ibenta ang mga charter sa mga customer. Mayroong ilang mga hindi patas na gawi na ipinagbabawal na ngayon, kaya pinakamahusay na tingnan ang lahat ng mga patakaran at regulasyon sa website ng NBAA.
