Ang seguro sa kargamento ay nagbibigay ng coverage laban sa pisikal na pinsala o pagkawala ng mga kalakal sa panahon ng pagpapadala, maging sa pamamagitan ng lupa, dagat o hangin. Dahil sa maraming mga panganib na likas sa pagpapadala, pinipili ng karamihan sa mga indibidwal at mga negosyo na i-insure ang kanilang mga kalakal habang nasa transit sila. Gayunpaman, maraming iba't ibang uri ng seguro sa kargamento ang magagamit, at mahalaga na alam mo kung ano ang gusto mo bago kumuha ng seguro, o hindi ka maaaring saklawin para sa bawat pangyayari.
Mga Tip
-
Ang kahulugan ng seguro sa kargamento, o kargamento ng kargamento, ay isang espesyal na saklaw na pinoprotektahan ang mga kalakal sa pagbibiyahe sa kaso ng pisikal na pinsala. Ito ay kinakailangan dahil sa mga limitasyon sa pananagutan ng carrier, at mayroong ilang mga limitasyon upang isaalang-alang.
Kinakailangan ba ang Cargo Insurance?
Kinakailangan ang coverage ng kargamento dahil sa iba't ibang mga batas na naglilimita sa pananagutan ng mga carrier. Halimbawa, nililimitahan ng Hague / COGSA Act ang pananagutan ng mga may-ari ng barko sa $ 500 sa bawat yunit, at pinababayaan din ang mga may-ari ng barko ng lahat ng pananagutan sa kaganapan ng isa sa 17 na kaganapan na nagaganap. Kabilang dito ang digmaan, mga gawa ng Diyos, mga welga, mga pag-aalsa, mga kilos ng piloto o tripulante at nagtatangkang iligtas ang buhay sa dagat. Para sa mga sasakyang panghimpapawid, ang Batas ng Warsaw ay naglilimita sa pananagutang $ 9.07 kada pound para sa mga internasyonal na pagpapadala at $ 0.50 lamang kada pound para sa mga domestic shipments. Upang mabawi ang kanyang buong pagkawala, ang isang nagpapadala ay kinakailangang siguruhin ang kanyang karga.
All-Risk Cargo Coverage
Ang lahat ng panganib ay nag-aalok ng malawak na coverage laban sa pagkawala o pinsala mula sa mga panlabas na dahilan. Kahit na ito ay tinatawag na lahat-ng-panganib, karamihan sa mga patakaran ay nagbubukod ng maraming uri ng pinsala mula sa pagkakasakop. Ang mga ito ay maaaring kabilang ang mga pinsala mula sa di-wastong pag-iimpake, paghugpong, pagtanggi sa mga kaugalian, pag-abanduna sa pagkawala ng pagkatao ng kargamento at empleyado, at iba pa. Napakahalaga sa coverage sa lahat ng peligro na maingat mong suriin ang iyong patakaran upang matukoy kung anong mga uri ng pagkawala ang hindi saklaw. Ang bentahe ng lahat ng peligro na saklaw ay hindi kinakailangan upang mapatunayan muna ang pananagutan ng carrier upang i-claim ang mga pinsala. Ang seguro ay magbabayad nang walang kinalaman sa kung sino ang may kasalanan.
Libre ng Partikular na Karaniwang
Libre sa partikular na pangkaraniwang seguro sa kargamento ang sumasaklaw sa pagkawala mula sa mga partikular na panganib. Sa karagatan na pagpapadala ang eksaktong pagkalugi na sakop ay maaari ring depende sa kung saan sa barko ang kargamento ay naka-imbak - kung ito ay sa deck o sa ibaba deck. Saklaw ng mga bahid ay karaniwang kasama ang paglubog, mabigat na panahon, nasusunog, banggaan, lindol, pag-alis, sunog, pagnanakaw at kawalan.
Pangkalahatang Average na Saklaw
Ang ganitong uri ng coverage ay ginagamit lamang sa marine cargo insurance. Ang pangkalahatang average na seguro ay sumasakop sa mga sitwasyon kung saan nangyayari lamang ang bahagyang pagkawala ng karga ng barko. Halimbawa, kapag ang isang sunog ay sumisira sa bahagi ng kargamento, o kapag ang isang lalagyan ay nawala sa dagat sa isang bagyo. Kinakailangan ng pangkalahatang average na seguro ang lahat ng mga may-ari ng kargamento sa barko upang mag-ambag sa kabayaran ng mga karga na nawala. Ang partikular na average ay isang katulad na uri ng seguro, kung saan ang ilan, ngunit hindi lahat, ng mga may-ari ng karga ay dapat magbayad sa tao o kumpanya na nawala ang karga.
Warehouse-to-Warehouse Benefit Protection
Karamihan sa mga kargamento ng seguro ay nag-aalok ng proteksyon sa warehouse-to-warehouse. Nangangahulugan ito na ang seguro ay sumasakop sa mga kalakal mula sa kapag iniwan nila ang nagpadala sa pagdating nila sa bodega ng mamimili. Gayunpaman, mag-ingat na ang seguro ay hindi maaaring magkabisa hanggang ang mga kalakal ay mailagay sa barko, eroplano, tren o trak at hindi ito maaaring masakop ang mga kalakal matapos na umalis sila sa sasakyan at pumasok sa warehouse o customs na ibuhos. Ang ganitong uri ng pagsaklaw ay hindi rin maaaring masaklaw ang anumang mga kalakal na kinuha at dinala sa tagadala ng ibang partido, tulad ng isang courier.
