Trucking ay karaniwang ang transportasyon daluyan ng pagpili para sa maraming mga malalaki at maliliit na negosyo. Ang pagkain, tabla, enerhiya, konstruksiyon at mga industriya sa agrikultura ay kabilang sa mga pinaka makabuluhang gumagamit ng trak para sa logistik at transportasyon. Ang ilang mga trak ay nagdadala ng mga truckloads - na karaniwang selyadong mga lalagyan - para sa isang customer habang ang iba ay nagdadala ng mga naglo-load para sa maraming mga customer. Ang kakayahang kumita ay depende sa industriya demand at ang istraktura ng gastos.
Katotohanan
Ang average na kita sa bawat load ay katumbas ng rate ng trucking na minus na gastos, na kinabibilangan ng fixed, operating at iba pang mga gastos. Ang mga naayos na gastos ay tumutukoy sa mga gastos sa pangangasiwa sa itaas, seguro, pagpapaupa at paglilisensya. Kasama sa mga gastos sa pagpapatakbo ang mga gastos sa gasolina at pagpapanatili, habang ang iba pang mga gastos ay sumasaklaw sa pagpapawasak ng sasakyan at suweldo ng drayber.
Ayon sa transportasyon provider ng serbisyo sa 2011 na survey ng industriya ng TransCore, ang mga carrier ay nag-ulat ng mga kita na humigit-kumulang 15 porsiyento sa bawat trak sa 2010. Ang mga rate ng trak ng trak at kargada ng kargada ay nadagdagan mula 2009 hanggang 2010. Mas mataas ang nakabatay sa mga broker ng asset kaysa sa mga non-asset na broker panahon. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawa ay ang mga broker na nakabatay sa asset na nagmamay-ari ng karamihan sa mga ari-arian na kinakailangan upang magbigay ng mga serbisyo sa logistik at transportasyon.
Kahalagahan
Ang mga gastos at mga rate ng trak ay dalawang pangunahing impluwensya sa kita. Ang mga presyo ay tumaas kapag mayroong isang supply-demand na mismatch, ibig sabihin na ang demand na outpaces magagamit trucking kapasidad. Karaniwang binabawasan ng mga trak ang kapasidad sa isang mabagal na ekonomiya at unti-unting tataas ang kapasidad habang lumalaki ang ekonomiya. Halimbawa, iniulat ng TransCore na mga 40 porsiyento ng mga survey respondent pinalawak ang kanilang negosyo noong 2010, kasunod ng mga taon ng pagbagsak ng 2008 at 2009.
Gayunpaman, ang 2011 profit na pananaw ay nanatiling mahina, ayon sa The Bedford Report, isang provider ng pananaliksik sa pamumuhunan. Ang mga mataas na presyo ng gasolina ay nagbabawas ng mga margin ng kita, pagpwersa sa mga truckers na itaas ang mga rate ng pag-load at magdagdag ng mga fuel surcharge. Nag-aalala ang mga manunuri na ito ay maaaring saktan nang saktan ang demand, na maaaring makaapekto sa negatibong negatibong kita. Sinabi ng TransCore na ang mga pagbabago sa regulasyon, tulad ng mas mahigpit na mga pamantayan ng paglabas sa California, ay nagpakita rin ng mga gastos sa gastos.
Pagpapabuti ng Produktibo
Ang mga pagpapahusay ng produktibo ay maaari ring humantong sa mas mataas na kakayahang kumita. Sinulat ng propesor ng Virginia Tech na si M. Chad Bolding na maaaring mapabuti ng mga drayber ng trak ang ilang mga kadahilanan sa ilalim ng kanilang kontrol, tulad ng kargamento, pagkakaiba-iba ng timbang at walang laman na timbang ng mga trak. Ang pagpili ng tamang trak-trailer kumbinasyon, gamit ang mga super-solong gulong at pag-alis ng mga madalas na ginagamit na mga bahagi ay kabilang sa mga paraan upang mapabuti ang kahusayan ng operating at mapalakas ang mga margin ng kita.
Role of Information Technology
Ang teknolohiya ng impormasyon ay may mahalagang papel sa industriya ng trak. Napabuti ng IT ang katumpakan at bilis ng data sa pagpapadala. Pinapayagan ang networking at wireless na mga teknolohiya sa pagsubaybay na magpadala ng mga shippers at mga customer upang subaybayan ang kalakal sa real time. Ang mga negosyo ay mas mahusay na magagawang pamahalaan ang kanilang mga inventories mas mahusay, at maaaring mag-optimize ng truckers ang kanilang mga iskedyul ng kargamento. Ang mga pagbabagong ito ay nangangahulugan ng mas mahusay na mga margin sa buong supply chain.
