Ang modernong industriya ng eroplano ay sumailalim sa maraming pagbabago mula noong huling mga '70s. Naapektuhan ng mga pagbabagong ito ang mga estratehiya sa pagpepresyo ng airline at ang kita ng mga airline.
Mula noong deregulasyon noong 1978, ang mga airline ng U.S. ay gumagamit ng isang modelo na tinutukoy bilang pamamahala ng pag-aari o dynamic na pagpepresyo. Ang modelong ito ay nagpapahintulot sa mga airline na pamahalaan ang seat capacity ng bawat eroplano habang nakakakuha ng pinakamataas na presyo para sa bawat upuan. Ang pamamahala ng yield ay isang komplikadong pamamaraan batay sa availability, demand ng customer at pagpepresyo ng katunggali. Bilang resulta, ang pagpepresyo ng mga indibidwal na upuan ay patuloy na lumilipat.
Kahit na ang pamamahala ng ani ay pa rin ang pangunahing paraan para sa pagpepresyo ng mga indibidwal na upuan, ang apat na pangunahing pwersa sa labas ay pinilit ang mga airline upang makahanap ng iba pang mga paraan upang pamahalaan ang kanilang mga estratehiya sa pagpepresyo at dagdagan ang kanilang mga kita.
Deregulation
Inilipat ng 1978 Airline Deregulation Act ang pagkontrol ng mga airline mula sa kontrol ng gobyerno sa isang mas maraming modelo batay sa libreng market. Ang paggawa ng makabago ng industriya ay nagbigay ng mga airline na may higit na kakayahang umangkop upang patakbuhin ang kanilang mga negosyo ayon sa kanilang nakita, at nagresulta sa maraming pagbabago sa pagpapatakbo. Ang mga tukoy na pagpapaunlad ay nagsasama ng mga airline na nagdaragdag ng higit pang mga ruta sa mga lugar na hindi pinaglilingkuran, ang pag-unlad ng sistemang hub-at-nagsalita, ang pagpapakilala ng mas bagong mga airline at mas mababang presyo. Sa mas mababang mga presyo, mas maraming mga customer na kinuha sa kalangitan, na karagdagang nakatulong upang mapalago ang industriya.
Mga Flight Aggregator sa Online
Noong dekada 1990, ang Internet ay naging bahagi ng aming pang-araw-araw na buhay. Nakita din namin ang mabilis na kalawisan ng mga online travel website at mga aggregator ng flight. Ang mga site tulad ng Priceline at Orbitz ay bumili ng mga diskwento o hindi nagamit na mga upuan mula sa mga airline at pagkatapos ay ibinenta ito sa publiko sa mas mura presyo.Kahit na ang mga kumpanya ay may iba't ibang mga modelo ng negosyo (pinapayagan ng Orbitz ang mga customer na pumili ng mga tukoy na flight at ang Priceline.com ay nagpapatunay sa modelo ng 'pangalan ng iyong presyo' kung saan pinangalan ng mga customer ang presyo na gusto nilang bayaran), lahat sila ay matagumpay. Nakinabang ang mga airline dahil sa karagdagan sa paggamit ng tradisyunal na diskarte sa pagpepresyo ng pamamahala ng ani, ang mga airline ay maaaring garantiya sa kita habang ang paglilinis ng kanilang imbentaryo ng mga hindi nagamit na upuan.
Ang Pagtaas ng Mababang-Gasto / Maikling Pag-alis at Mga Carrier ng Rehiyon
Noong dekada ng 1990s at unang bahagi ng 2000s, ang mga low-cost regional carrier na tulad ng Southwest Airlines ay naging prominente. Habang ang ilan ay nagtatrabaho sa tradisyunal na diskarte sa pagpepresyo ng mga dynamic na pagpepresyo, ang iba ay nagbago ng ganap na modelo ng kanilang negosyo. Nagbibigay ang Southwest ng mas maikling biyahe (point-to-point-method), nag-aalok ng isang seating class, mas maliit na eroplano at fixed pricing, na nagresulta sa mas mababang presyo at mas maraming mga customer.
Mga Serbisyo ng La Carte
Ang unti-unting pagtaas ng mga presyo ng langis at gas mula 2002 hanggang sa kasalukuyan ay kapansin-pansing pinutol sa kita ng mga airline. Bilang karagdagan sa mga presyo ng tiket, ang mga airlines ay nagpapataw ng mga bayarin bilang bahagi ng diskarte sa pagpepresyo upang madagdagan ang kita. Ang nagsimula bilang mga bayarin para sa mga upgrade ay pinalawak na sa mga bayad para sa mga pagkain, bagahe, mga takdang-upuan sa pag-upa at higit pa. At, nagkakaroon ng pagkakaiba ang mga bayaring ito. Ang mga airline ay umaasang hanggang $ 400 milyon sa mga kita mula sa isang la carte na pagpepresyo lamang.
