Ang mga kamag-anak ng mga rivet at welds ay dominado ang mga opinyon tungkol sa konstruksiyon ng barko. Ang mga Rivet ay mga cylindrical na mga shaft ng metal na may isang ulo sa isang dulo. Ang mga ito ay nagbibigay ng isang hindi kapani-panig na sumali kapag pinindot kumikinang mainit sa pamamagitan ng drilled butas sa dalawang piraso ng metal. Sa sandaling nasa lugar, ang dalisay na dulo ay nabago nang halos dalawang beses ang laki nito. Kontrata ng rivet na ito ay nagyelo at pinipigilan ang mga piraso ng metal nang sama-sama. Ang welding ay magkakasama ng dalawang piraso ng metal. Ang panlabas na pinagmumulan ng mataas na init ay natutunaw ang mga piraso kung saan sila sumali. Ang Filler ay idinagdag sa natunas na materyales na nagpapalamig upang bumuo ng isang malakas na kasukasuan.
Labour
Ang pag-install ng bawat rivet ay nangangailangan ng dalawang manggagawa. Sa isang gilid, itinulak ng isang tao ang pakitang-tao sa pamamagitan ng piraso ng metal at sa kabilang panig, isang pangalawang tao ang humuhukay sa simpleng dulo ng rivet. Ang mga shipy sa paggawa ng shipyards ay sikat dahil sa kanilang malakas na pag-ingay at malalaking payroll. Ang tiyak na pagkasira ng Titanic liner na lumubog noong 1912 ay nangangailangan ng 3 milyong rivets na tumitimbang ng isang kabuuang 1,200 tonelada. Ito ay itinayo sa isang bapor na yari sa Northern Ireland na nagtatrabaho ng higit sa 30,000 katao.
Economics
Ang pagpapakilala ng hinang sa paggawa ng mga bapor sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay pinahihintulutan ng mas mabilis at mas murang konstruksiyon ng barko. Ang mas malaking piraso ng metal ay maaaring magkasama upang gumawa ng barko ng barko kaysa sa posible sa riveting. Ang proseso ng pagmamanupaktura ay nangangailangan ng mas maliit at hindi gaanong kasanayan na workforce. Ang mga joints ay mas maraming tubig masikip at langis masikip kaysa sa rivets. Ang barko ay mas magaan at may makinis na katawan. Lumipat ito sa pamamagitan ng tubig na may mas kaunting alitan kaysa sa isang riveted na barko.
Kahinaan
Ang Titanic ay lumubog dahil nabigo ang mga substandard na rivet na hawakan ang katawan nito. Ang mga ito ay nagmula sa epekto sa yelo at pinahintulutan ang yelo sa dagat na baha sa loob ng barko. Apatnapung taon na ang lumipas, hindi gaanong naintindihan ang hinang sa mga barko ng Liberty, na hinango ang mga barko ng kargamento na ginawa ng Estados Unidos noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, sanhi ng ilan sa mga ito upang masira ang kalahati sa dagat. Ang mga mababang temperatura sa mga hilagang karagatan ay gumawa ng bakal na lumbay at pumutok, na nakatuon ang stress sa mga mahinang welds.
Lakas
Ang pag-install ng Rivet ay may limitadong application sa modernong paggawa ng mga bapor. Ang mga manggagawang nangangailangan ng kasanayan sa riveting ay umiiral lamang sa sektor ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga inhinyero ng Naval ay pinagtatalunan pa rin ang kamag-anak na lakas ng pagsali sa pagitan ng mga katawan ng barko at deck ng mga barko kung saan ang mga rivet ay maaaring maging mas malakas at higit na mataas sa mga weld. Karamihan sa mga modernong sisidlan ay gawa lamang ng welded na bakal. Ang pinahusay na disenyo ng bakal ay nagwawalis ng malutong bali at hinango ang kabiguan na nakaapekto sa mga barkong Liberty.
