Ang kinakailangang oras sa pagitan ng naka-iskedyul na shift sa trabaho ay naging isang paksa para sa pambansang debate noong Abril 2011 nang nakatulog ang mga controllers ng trapiko sa wheel. Ang iba pang mga trabaho ay mukhang tumawag para sa isang sapat na panahon ng pahinga sa pagitan ng shifts bilang isang bagay ng mga karaniwang kahulugan, ngunit ito ay hindi nangangahulugan na ang isang solong batas ay nangangailangan ng isang minimum na halaga ng pahinga sa pagitan ng mga shift.
Pangkalahatang Batas sa Paggawa
Walang mga pangkalahatang batas sa paggawa na nangangailangan ng isang tiyak na tagal ng oras upang maiiskedyul sa pagitan ng mga shift sa trabaho. Kahanga-hanga dahil maaaring tunog ito, walang mga batas na pumipigil sa mga employer na mag-iskedyul ng mga manggagawa para sa 144 na oras sa bawat linggo, sa kondisyon na ang tagapag-empleyo ay sumusunod sa ibang mga batas sa sahod at oras, tulad ng overtime. Ang mga batas na nangangailangan ng isang tiyak na dami ng oras sa pagitan ng mga shift ay karaniwang naka-target sa mga tiyak na industriya kung saan ang pagod ng pagkapagod ay maaaring mapanganib ang malaking bilang ng mga tao.
Airline Travel
Ang mga batas ay nagrereseta ng minimum na panahon ng pahinga sa pagitan ng mga shift para sa parehong mga controllers ng trapiko sa himpapaw at mga piloto ng eroplano. Ang dami ng oras sa pagitan ng mga shift para sa mga piloto ng eroplano ay nadagdagan ng 13 porsiyento noong Setyembre 2010 - hanggang siyam na oras. Ito ang unang pagtaas sa loob ng 15 taon, ayon sa pahayag ng "The Statesman" ng Austin, Texas. Noong Abril 2011, kasunod ng isang insidente kung saan nakatulog ang mga tagapangasiwa ng trapiko sa trabaho, ang Federal Aviation Administration ay nagdaragdag ng minimum na panahon ng pahinga para sa mga controllers ng trapiko sa hangin sa siyam na oras.
Mga Manggagawa ng Rail
Ang mga manggagawa ng tren ay napapailalim sa mga katulad na batas na nagpapahintulot sa sapat na pahinga sa pagitan ng mga shift. Kabilang dito ang hindi lamang oras na ginugol sa pagtatrabaho ngunit "oras ng paghinto," o oras na ginugol na naghihintay para sa kargada. Kung ang oras na nagtrabaho kasama ang oras ng paghihirap ay higit sa 12 oras, ang manggagawa ng tren ay dapat magkaroon ng 10 oras ng tuluy-tuloy na pamamahinga bilang karagdagan sa oras ng pahinga na katumbas ng bilang ng mga oras ng oras ng pagkalipas ng oras na lumipat ng higit sa 12 oras. Halimbawa, kung ang isang empleyado ay nagtrabaho sa loob ng 15 oras na may limang oras na oras ng kakulangan, siya ay may karapatan sa 15 oras na pahinga sa pagitan ng mga shift.
Nagmamaneho ng truck
Ang mga drayber ng trak ay isa pang industriya na may panahon ng pahinga ng pamahalaan. Ang mga driver ng bus ay sumasailalim din sa mga parehong regulasyon gaya ng mga nagmamaneho ng komersyal na trak. Ang mga alituntuning ito ay nangangailangan ng walong oras ng pahinga pagkatapos ng hindi hihigit sa 10 oras ng pagpapatakbo ng isang komersyal na sasakyan. Ito ay nangangahulugan na ang mga komersyal na trak at bus driver ay maaaring gumana ng hanggang 16 na oras sa isang solong 24 na oras na panahon.
