Ang pagsisimula ng eroplano ay nangangailangan ng higit pa sa pag-ibig sa paglipad o karanasan sa industriya ng paglalakbay. Bilang manunulat Sinabi ni Massoud A. Derhally sa isang 2012 na artikulo sa ArabianBusiness.com, 5 porsiyento lamang ng negosyo ang tungkol sa pagkuha ng mga eroplano at pagpuno ng mga upuan, habang ang 95 porsiyento ay tungkol sa mga operasyon at teknikal na bahagi ng negosyo. Kabilang dito ang pagkumpleto ng isang proseso ng masinsinang oras upang makatanggap ng sertipikasyon ng FAA.
Paghahanap ng Niche
Ang paghahanap ng isang angkop na lugar na hindi nagbibigay ng iba pang mga airline ay kritikal sa pagpasok sa industriya na ito. Sa isang bagay, ang mga itinatag na mga airline ay matatag sa mga pangunahing paliparan, ginagawa itong mahirap upang makakuha ng isang gate, nagsusulat ng correspondent ng airline na si Jad Mouawad sa isang artikulo sa New York Times. Maghanap ng mga pagkakataon upang magbigay ng serbisyo kung saan wala ang magagamit upang makahanap ng isang angkop na lugar. Halimbawa, ang isang pampook na paliparan na nangangailangan ng isang airline upang magbigay ng punto upang ituro ang serbisyo sa mga mas maliit na lungsod na may sapat na mga tao upang punan ang bawat flight ay isang posibilidad na sulit na tuklasin.
Kinakailangan ng Pagpopondo
Ang pagsisimula ng isang eroplano ay nangangailangan ng isang malaking investment para sa pagkumpleto ng proseso ng certification, pagpapaupa o pagbili ng eroplano, recruiting, pagsasanay at pagbabayad ng mga tauhan at pagbabayad para sa puwang ng gate sa iba't-ibang mga paliparan. Kailangan mo ring mag-promote ng mga flight at mag-set up ng isang reservation system. Upang makakuha ng ideya tungkol sa investment na kinakailangan, Skybus Airlines, natipon $ 160 milyon noong 2007 upang buksan ang mga pinto nito sa Columbus, Ohio, ang sabi ni Mouawad. Sa isa pang halimbawa, sinabi ni Adel Ali, CEO ng Air Arabia Maroc, na kailangan nito mula sa $ 50 milyon hanggang $ 200 milyon upang magsimula ng isang airline, depende sa sukat at kung saan ka nagpapatakbo, nagsusulat Derhally.
Bahagi 121 Proseso ng Pagpapatunay
Ang isang airline na may mga plano na magdala ng higit sa siyam na pasahero sa bawat eroplano ay dapat makipag-ugnayan sa Flight Standards District Office upang makakuha ng isang Form FAA 8400-6, Pahayag ng Pre-Application ng Intent. Ito ang una sa ilang mga hakbang na nagtatapos sa pagkuha ng Part 121 Air Carrier Certification, na kinakailangang opisyal na magbukas ng airline. Tinutulungan ka ng FSDO na kumpletuhin ang mga form at nagpapaliwanag ng maraming mga kinakailangan sa dokumentasyon. Halimbawa, dapat kang magbigay ng dokumentasyon para sa:
- Sukat at saklaw ng iyong iminungkahing airline
- Mga Operasyon
- Mga sistema ng kagamitan at operasyon
- Kaligtasan ng system
- Ang kasunduan sa pagpapaupa o pagbili at modelo / para sa mga planong nais mong gamitin
- Ang mga tauhan ng Pamamahala ay nagpapatuloy at buod ng kwalipikasyon
- Mga pagsasanay at program sa pagsasanay at pagpapanatili
Kapag naaprubahan ang mga manwal ng pagsasanay at pagpapanatili, maaari kang magsimula ng pilot, flight attendant, dispatcher at pagsasanay sa pagpapanatili. Matapos ang lahat ng pagsasanay ay kumpleto at ang dokumentasyon na ibinigay, pagtatasa ng pagganap at nagpapatunay na mga pagsubok ay isinasagawa ng FAA upang matukoy kung ang iyong airline ay kwalipikado upang makatanggap ng pangwakas na Part 121 Certification.
Mga Tip
-
Nagbibigay ang FAA ng mga tool sa Pag-inspeksyon ng Katangian ng Kaligtasan upang tulungan kang i-audit ang iyong mga system ng kaligtasan, mga manu-manong at iba pang mga sistema upang mas madali mong mapasa ang proseso ng certification.
Bahagi 135
Kung plano mong magsimula ng isang eroplano na nagdadala ng mas mababa sa siyam na pasahero sa bawat eroplano, maaari kang maging kwalipikado para sa FAA Certification Part 135 sa halip ng mas masinsinang Part 121 Air Carrier Certification. Ang mga kinakailangan sa kaligtasan para sa sertipikasyon ng Part 135 ay mas mahigpit, kabilang ang mga kinakailangan sa pilot at mga pamantayan sa pagpapanatili, sabi ng manunulat na si John Goglia sa isang artikulo ng 2013 Forbes. Walang kinakailangang mga kinakailangan sa pagpapadala ng sistema, bagaman ang mga tauhan ay dapat na kwalipikado at ang eroplano ay itinuturing na mapagkakatiwalaan, ayon sa FAA. Ang National Aviation Business Association ay nag-aalok ng isang gabay sa mga pagsasanay, pagpapatakbo at pagpapanatili ng mga kinakailangan para sa sertipikasyon ng Part 135.
