Kung mayroong anumang bagay na nagbubuklod sa Toyota Motor Company at BMW, ito ay ang katunayan na sa nakalipas na dalawang dekada na nakita nila ang kanilang mga benta ng kuwitis. Saan sa nakaraan ay nakatayo ang dalawang tatak na may mga linya ng kotse na napaka-espesyalista (tulad ng Subaru o Saab), ngayon nakikita mo ang Toyota at BMW bilang dalawa sa mga pinakamahalagang "tatak" sa mundo.
Kasaysayan ng Toyota
Ayon sa sariling rekord ng Toyota, binuksan ang Toyota Motor Company noong 1933 bilang kumpanya ng Toyodamac, na nagtatayo ng mga pangunahing trak at engine. Ito ay hindi hanggang sa 1957 na ipinadala ng Toyota ang unang kotse nito sa Estados Unidos - ang sedan na ito ay tinatawag na Crown Royale.
Kasaysayan ng BMW
Ang BMW ay nagsimula sa paggawa ng mga engine ng eroplano at ang lahat ng pagmamanupaktura ng sasakyan sa gayon ay sinara noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig at Ikalawang Digmaang Pandaigdig upang ang kumpanya ay makapag-focus sa mga engine ng gusali. Hindi pa matapos makilala ng BMW ang 2002ti coupe noong 1968 na nagsimula ang BMW na kumita ng pera sa kanilang North American venture.
Relasyon ng pamilya
Ang BMW ay pa rin ng isang kumpanya na pagmamay-ari ng pamilya na may 48 porsiyento ng lahat ng mga stock at mga hawak na hawak ng pamilyang Quandt ng Alemanya. Ang Toyota ay hindi tumatakbo nang malapit sa buong pamilya ng Toyoda, ngunit ang tsirman at CEO ng kumpanya ay ang apo ng tagapagtatag.
Tagumpay ng Sales
Noong 2007, sa wakas ay inalis ng Toyota ang General Motors bilang pinakamalaking automaker sa buong mundo nang ibenta ang 9.37 milyong mga kotse kumpara sa GM na may 9.3 milyong mga kotse na naibenta. Habang ang BMW ay hindi nagbebenta ng kahit saan malapit sa maraming mga kotse, kung isinasaalang-alang mo ang mas mataas na kita sa bawat yunit, pagkatapos ng mga benta ng rekord ng BMW na 1.5 milyon noong 2007 ay napakaganda.
Future Obstacles
Ang BMW ay may mababang halaga ng output kapag inihambing sa iba pang mga tagagawa, ngunit ito ay ang kanilang malaking halaga ng mga taglay ng salapi (naka-save sa panahon ng mga mahusay na beses) na panatilihin ang mga ito nakatutunaw sa pamamagitan ng mahirap na beses sa bagong kotse merkado. Ang Toyota ay mayroon ding isang malaking reserbang pera upang makapasok sa mga mahirap na panahon, ngunit dahil sa isang medyo lineup ng modelo ng mura, ang Toyota ay may isa sa pinakamababang presyo ng loyalty ng customer ng anumang tagagawa ng Hapon.
