Sa kasaysayan, hinahangad ng mga bansa na protektahan ang mga domestic na industriya mula sa dayuhang kumpetisyon sa pamamagitan ng pagpataw ng mga taripa sa mga kalakal na na-import mula sa ibang mga bansa. Mula noong 1970s, ang pandaigdigang kalakaran ay patungo sa malayang kalakalan sa mga bansa. Dahil dito, ang mga taripa sa buong mundo ay bumagsak nang malaki. Gayunpaman, ang iba't ibang mga di-taripa na mga hadlang ay nadagdagan, habang ang mga industriya sa buong mundo ay patuloy na humingi ng proteksyon mula sa mga dayuhang kakumpitensiya.
Pagkakakilanlan
Ang mga hadlang sa Nontariff ay tumutukoy sa isang hanay ng mga pagkilos, maliban sa mga taripa, na ang mga pamahalaan ay nag-aplay upang paghigpitan ang mga na-import na kalakal. Kadalasan ang burukratikong katangian, ang intensyon ng mga di-tarriff na mga hadlang ay ang pagtaas ng mga presyo ng mga produktong inangkat upang maging mas kaakit-akit ang mga ito sa mga mamimili, o upang paghigpitan ang kanilang availability sa pabor ng mga bersyon na ginawa ng bansa sa parehong mga kalakal. Bagaman ang karamihan sa mga hindi hadlangan na mga hadlang ay lumalabag sa mga patakaran ng World Trade Organization, ang kanilang paggamit ay lumalaki.
Kasaysayan
Ayon sa isang pagtatrabaho ng papel sa Iowa State University ni John C. Beghin, ang mga taripa sa buong mundo ay bumagsak mula pa noong 1980 sa ilalim ng World Trade Organization at ang hinalinhan nito, ang Pangkalahatang Kasunduan sa Mga Tariff at Trade. Ang mga taripa ay tinanggihan habang lumalawak ang maraming bansa patungo sa malayang kalakalan. Sinasabi ng mga ekonomista na ang mga benepisyo ng libreng kalakalan ay ang pinakamalaking bilang ng mga tao sa pamamagitan ng pagpapalawak ng pagpili ng mga mamimili at pagpapababa ng mga presyo sa pamamagitan ng kumpetisyon. Gayunpaman, habang ang mga taripa ay bumagsak, ang mga pangangailangan ng industriya para sa proteksyon sa pamamagitan ng mga di-taripa na hadlang ay nagbangon.
Mga Uri
Ang mga ekonomista na si Robert Stern at Alan Deardorff, sa isang makabagong papel sa University of Michigan, ay kinilala ang limang klase ng mga hindi hadlang na taripa. Kabilang dito ang mga dami ng mga hadlang, tulad ng mga quota ng pag-import at mga pagbabawal sa mga na-import na kalakal; mga bayarin sa di-taripa, tulad ng mga tungkulin sa na-import na mga kalakal na binabayaran ng mga pamahalaan ng kanilang mga bansa; mga patakaran ng gobyerno, tulad ng mga monopolyong inisponsor ng estado at mga subsidyo sa mga domestic na industriya; at mga hadlang sa pamamaraan, tulad ng mga nagtataas ng mga gastos sa pamamagitan ng mga inspeksyon sa kaugalian. Ang ikalimang klase ay kilala bilang teknikal na hadlang sa kalakalan, o TBTs.
TBTs
Ang Teknikal na Mga Hadlang sa Trade ay kasama ang mga pamantayan ng kalusugan at kaligtasan, mga regulasyon sa kalikasan, at mga patakaran ng packaging at labeling. Pinagsama, ang mga regulasyong ito ay maaaring magtataas ng mga presyo o limitahan ang pagkakaroon ng mga dayuhang kalakal, na kung saan, ay nagbubunga ng mga domestic producer ng parehong kabutihan.
Eksperto ng Pananaw
Sinabi sa kanyang papel na ang isang pagtaas sa paggamit ng TBTs ng mga pamahalaan habang ang mga negosyo ay humingi ng proteksyon mula sa mas murang mga dayuhang kalakal at habang hinihiling ng mga mamimili ang mas higit na kaligtasan at mas maraming mga produkto sa kapaligiran. Sinabi ni Beghin na ang paggamit ng dalawang uri ng mga quota at subsidyo ng NTB-export-ay halos nawala, maliban sa mga merkado sa agrikultura.
Epekto
Dahil sa malawak na pagkakaiba sa mga pagkilos ng patakaran at ang kakulangan ng maaasahang data, mahirap mapagtanto ang mga epekto ng mga di-taripa na mga hadlang. Sinabi ni Beghin na ang karamihan sa pinag-aaralan ay nakatuon sa presyo at pagkakaroon ng mga imported na kalakal na nagmumula sa NTBs. Ang isang pag-aaral na na-publish sa 2009 sa isang elektronikong ekonomiya journal natagpuan na ang walang-taripa hadlang ay mahigpit at kung minsan makadagdag sa mga umiiral na taripa. Ang pag-aaral sa karagdagang natagpuan na ang mga di-taripa hadlang ay may mas epekto sa mga presyo sa mga lugar kung saan ang mga taripa ay umiiral.
